8月8日上午

贵阳至南宁高速铁路

贵荔段

【资料图】

正式开通运营

在贵阳至荔波的D6155次列车上

举行了富有民族特色的表演

庆祝大家等待已久的开通时刻

让我们一起跟随记者的镜头

来看看现场有多热闹

游客：我一直都等着贵南高铁开通，特别特别激动，因为贵南高铁的开通对我自己来说真的是太方便了，太有好处了。

游客：我们四个好闺蜜约着来的，想着荔波风景很好，因为今天是第一天开通，所以我们就来了。

游客：贵南高铁开通是我们贵阳人最大的一个福利，我们老年人开车去玩不太现实，高铁就特别方便。

一张车票

一小时的距离

你还在等什么呢？

赶紧坐上开往荔波的高铁列车

来荔波赏景逛吃

来邂逅地球绿宝石

贵南高铁桂荔段

穿越贵州高原

跨越沟壑

横跨了清水河、红水河等多条河流

沿线地形地貌复杂多变

那么在建造这条铁路的过程中

建造者都遇到什么困难

又是怎么解决的呢？

贵南高铁贵荔段

沿线山高谷深

线路桥隧比达到90%

自2017年项目开工建设以来

中国国家铁路集团有限公司

在贵荔段架设了86座桥梁

建成了62座隧道

中铁二院测绘院高级工程师 曾锐：记忆犹新的就是上寨2号隧道，那个隧道浸水比较严重，水深达到了半米以上，只能有一个人进去测量。为了完成溶洞的测量，我们总共在水里面浸泡了大概有12个小时。这条线因为是喀斯特地貌，里面溶洞居多，我们为了完成测量工作，采用了测绘院很多先进的测量技术，比如无人机的倾斜、摄影以及水下无人地形测量。

2022年5月

历经年5年5个月的攻坚战

贵南高铁I级风险管理隧道“朝阳”隧道

顺利贯通

标志着全线难度最大的

不良地质隧道建设

取得重大突破

中铁二院贵南高铁总设计师 龙宗明：我们为了去核对一个点，可概就要走半天去看这一个点，贵南高铁贵州段170多公里，我们是用脚完全丈量完了的。从2014年8月开始规划贵南高铁，到现在建成通车就是十年，真的是十年磨一剑，贵南已经利剑出鞘了。

贵南高铁全线长482公里

设计时速350公里每小时

为了让游客的出行

又快又稳

建造者可是下了不小的功夫

贵阳机务段司机 祁庆森：我们贵南高铁贵阳到荔波段的坡道是尤为陡峭的，其中有一张最大的坡道是在荔波进站前有15.3公里，千分之25的下坡，简单来说就是这段距离直线落差有接近400米，我们要在这400米的直线落差把列车的速度降到七十多公里平稳地进站，而且让旅客不会感到不适。通过不断地摸索和实验，最终总结出了我们在B四级和B五级之间来回切换的一种操纵方式，保证列车可以平稳安全进站，让旅客不会感觉到任何的冲动。

6年多以来

上万名铁路建设者齐发力

遇山开山

遇水架桥

奋力攻坚

让贵州从昔日的

“地无三尺平”

成为了如今的

“群山变通途”

记者 | 龙安 徐漫霖 黄学裕 代超

编辑 | 王梦婷 杨诗静（实习）

编校 | 杨蕤嘉

审发 | 孙志丹

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